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隆冬早起忙碌的地铁人

2014-02-11   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

 

  北京冬季的清晨很冰冷,上学上班族乘上地铁,在享受安全、舒适的出行服务之时,地铁人却已早早起床,做足准备,迎接忙碌的早晨。
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  列检班长王晓东
  凌晨3点50分,王晓东作为15号线检修中心列检班的一名班长,在压道车和头班车出库前,他就要和他的班组来到停车列检库,开库门、库灯、给车辆送电、碎修。每天清晨6点半之前,15号线马泉营车辆段有8组列车陆续出库运营,王晓东和另外两名组员在4点10分就要把对应的8扇库门打开,并且要一直在靠近库门的位置送电操作、监控情况。
  北京冬夜,寒得透骨,常伴着寒风,打开库门的瞬间,就能把人冻透,而送电操作是要将送电手柄摇动56圈才能完成。这样的设备能在很大限度上保证送电的安全与设备的稳定,但需要检修员工付出更多的努力。对王晓东挑战最大的还是发车前的碎修工作。压道车乘务员在列车送电之后,经过检查,发现的任何问题都要在仅有的二十几分钟内解决,不然就会造成一次未出库记录。经过一夜的存放再加上天气的冰冷,车上电路的电器元件难免会出现一些问题,像列车的前大灯,最容易损耗的就是灯泡,处理这样一个简单的故障,就要拆装螺丝近20根。如果遇到突降大雪还要随时起床为列车更换专用防冰滑块。班长王晓东要在第一时间判断出故障所在,还要一边亲手维修,一边指挥班组同事拿备件、拿工具,协同操作,每组列车无一例外。王晓东不仅有扎实的理论基础,更有着29年来战斗在维修一线的宝贵经验。
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  值班主任李文军
  李文军是昌平线乘务中心丙班的一名值班主任,他的工作就是跟着乘务员做头班车前的轧道工作。凌晨3点40分是他的起床生物钟,“我还好,习惯了,一般年轻的乘务员早上起床最痛苦了,尤其是在冬天。”李师傅笑着说。4点钟,李师傅和3名乘务员从宿舍楼出发,刚一出楼门就灌了一口冷风,即使穿上了羽绒背心也冻个透心凉。李师傅用手紧了紧大衣,蜷缩起身子。冬天亮得晚,借着车辆段路灯的光线,李师傅一路小跑着来到了运转室,开始了一天的工作。核对好一切,他开始巡视轧道车,绕车一圈不过三五分钟的功夫,拿着手电筒的手就有些冻僵了。调试完空调、电灯、广播等设备,李师傅和乘务员等待着出发的指令。5点钟,轧道车缓缓驶出库线,以不超过40公里的速度匀速前进。由于节能的需要,列车在空载过程中不得开启空调。“一般大家会提前两站地启动空调预热,这样乘客上车不会觉得太冷。”李师傅说道。半个小时后,轧道车回到厂段,这时天才有些微微亮。
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  值班站长荆美丽
  荆美丽是机场线东直门值班站长,和众多地铁人一样,夜班已经成了她的家常便饭。5点一到,她就要起床准备一天的运营工作。作为一名值班站长,巡视站台、站厅的每一位成员到岗与每一件设备的正常工作是必不可少的。为了让同班组站务员多睡一会,荆美丽总是自己去开启手动售票设备,遇到不能正常工作的设备,要立即处置与报修,重置票箱、重启设备这样的操作已是轻车熟路。第一班列车会在5:55时间到达,车站会提前15分钟开门迎接旅客。与既有线路不同,机场线的首班车就会有很多赶往机场的旅客,往往是刚一开门,就排起长队。早晨的特价航班不能改签退票,这也给等候的旅客增加了等车的紧张。荆美丽在闸机前维护好秩序,安抚着焦急的乘客,“大家请放心,按秩序购票进站,有公交卡的乘客可以直接刷卡进站。时间足够,能赶上这班车。”然后她会再开一个售票窗口,分流队伍,这样不仅能加快购票速度,更能用实际行动让赶时间旅客安心。清晨的忙碌,在3班列车顺利发车后得到些许的缓解,荆美丽又在站内站外巡视,始终萦绕在她心中的是“安全”。

责任编辑:毕丹   

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