欢迎回来!登录免费注册

交通史话--我国古代车辆发展简述

2014-01-10   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

 

  2.造车驾车的知识
  大家简略地回顾历代车辆演变过程之后,再对车的有关部件加以先容。古车作为载车部分的车厢叫"舆"。"舆"的左右两边立的栏杆和木板,叫  〔yǐ以〕。轸上留有缺口,以便乘车人上下。古时人们一般都是从车的后边上下车的。车身上拴有一根绳子,供上下车时使用。这根绳子,叫绥。《论语·乡党》曰:"升车必正立执绥。"
  车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木,叫    ,用以贯轴。车轮的边框,叫 〔wǎng 网〕。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有多有少,一般为30 根。《老子》曰:"三十辐,共一毂"。四周的辐条都向车毂集中,这叫辐 〔còu 凑〕。车轴是一根横梁,上承车舆,两端套上车轮。轴的两端露出毂外,末端套有青铜或铁制的轴头,叫     〔wèi 卫〕。轴头上有孔,用来纳"辖",以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成,呈扁平长方形,长约三四寸,俗称销子。车轴横在舆下,固定的方法是在舆的底部安上两块木头,用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子,所以叫伏兔。也叫 〔fù复〕。
  关于制作车轮的技术要求,早在春秋末年齐国人的著作《考工记》中就有了明确规定,具体要求有下列10 条:一是对车轮要用工具规尺进行认真的校准,使其外形为正圆形;否则轮子与地的接触面就不可能尽量小,因而也就转不快。二是轮子平面必须平正,可将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验,看两者彼此之间是否密合。三是要用悬线察看相对应的辐条是否笔直。四是要将轮子放在水中,看其浮沉是否一致,以确定轮子的各部分是否均衡。五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样。六是要求轮子的整体结构必须非常坚固。七是要求车毂的粗细、长短要适宜。要依据有利于转动和稳定的原则,对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂。八是要求轮子的直径要适中。太大,则人上下不方便;太小,则马拉起来很吃力。九是对轴的要求有三条:选材精良,坚固耐磨,转动灵便。十是对整个车轮都必须选用坚实的木料等等。由此可见,当时的技术要求是很严格的,其考虑是十分周全、细密而又符合科学原理的。《考工记》还对车舆材料的选择及其连接方法、对车辆其他部分的制作、对不同用途车辆的要求等问题分别作了叙述。
  车辆的构造和组成,除了上面先容的有关载车和运转部分的构件外,还要包括驾车的构件。驾车部分的构件主要有辕、轭等。辕又叫 〔zhōu 舟〕,为一根直木或稍弯曲的木杠。辕的后端连着车轴,前端拴着一根弯曲的横木叫轭,又叫衡或横。辕和轭相连靠的是销子,小车的叫 〔yuè月〕。轭要卡在牛马的颈上。另外还有" "〔rèn 刃〕,它是阻止车轮转动的一块木头。行车时必须先将 木拿开,车子方能转动,所以启程又叫发轫,以后用"发 "泛称事情的开端。
  古代车舆上可以有盖子,用一根木棍支撑,形似大伞。盖为车所专用,舆中可以铺席,车席叫茵,后来也泛指一般的席垫。据说古时妇人之车,往往在舆的四周加上帷。后来车盖被取消,在帷上加了顶(类似现代的车篷),叫作幔,又叫  〔xiǎn 显〕。
  此外,古代车马还常常有许多装饰性的附件,如装在衡和轭上的响铃,叫做"銮"。在西周时期,最高级的马车上要装八个銮,走起来声音很好听。古车上的许多部件制作精美,如有的铜车 ,甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹饰,异常华丽。
  造车是一门知识,驾车也是一门知识。在远古时期,原始的车是由人推挽的,后来改用畜力牵引。同其他车相比,马车具有更为快速、灵活的特点,在畜力车中占有重要地位,驾驭马车,就变成了一门重要的知识。在春秋时期,孔子的教学体系中就有"御"这一科。车行进时,驾驶马车的车工把马缰绳汇总握在手中。《诗经》中就有"执辔如组"的诗句,"如组"就是把八根缰绳握在两手中,就像一组绳似的。这样,用力才能均匀, "两骖"〔cān 参,一车三马或四马中的两旁之马〕跑起来才能"如舞",极为协调。赶马的鞭子也有两类,竹条制成的鞭子叫策,皮条制成的叫鞭。今天大家常说"鞭策"一词,就是由抽打马的意义引伸而来的。在我国古代,人们十分重视驾驭术的提高,古书中也有不少关于驾车高手的记载。《左传》记述战争情况时,总要交待双方主将的御手。古代封建统治者甚至还因此悟出许多对人民的统治术,"故御马有法矣,御民有道矣。法得则马和而欢,道得则民安而集。"(《韩诗外传》卷二)

责任编辑:毕丹   

分享到:
XML 地图 | Sitemap 地图