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北京市出租汽车租价调整听证会现场报道

2013-05-23   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

  成本:

  单车每月支出12718元

  一方面是消费者抱怨高峰期“打车难”;一方面出租车司机感觉“挣得少”,出租车企业说“利润低”。出租车运营的成本究竟是多少,有没有一个较为权威的统计和说法?听证会现场,北京市发展改革委成本调查队队长柯似首次公开先容了北京出租汽车成本监审结论。

  根据监审结论,出租车驾驶员的单车支出总额为每车每月12718.72元。其中,“份儿钱”6201.47元,约占驾驶员总支出的48.76%;燃料费5821.94元,约占驾驶员总支出的45.77%;这两项合并约占驾驶员总支出的94%。其他的支出包括维修、保养、清洗等费用约占驾驶员总支出的6%。

  此前北京市发改委公布,北京出租车单车月均收入为16300元,每月12718元的支出约占总收入的78%。

  而在出租车企业方面,监审结论显示,出租汽车企业单车月成本为5279.85元。其中“主营业务成本”包括人工成本、车辆折旧费、企业发放的燃油补贴以及租赁费等,共计每车每月3984.80元;管理人员工资等管理费用和财务费用,共计每车每月1295.05元。

  这些数据是如何采集的、科学吗?柯似先容说,数据是发放月度调查表,由驾驶员逐日记录支出情况,同时,逐月调取、记录驾驶员出租车计价器IC卡记录的运营数据。这样跟踪记录了驾驶员一年的支出情况,汇总得出单车支出情况。

  征求意见共收集200余条

  市发改委副主任、资讯发言人赵磊透露,在此次听证会之前,主管部门通过各种途径收集了大家的意见和建议。“比如大家在全市范围内对打车乘客进行定点拦截的访问,获取的样本是3004个,也同30位驾驶员进行了座谈。”赵磊表示,在调价方案制定阶段,委托研究机构开设专门的课题研究,委托专业机构进行出租车市场需求的调研。

  而在听证会方案公布以后,主管部门同步采取网络留言、电子邮箱、传真三种方式来听取意见,截止到昨天,共收到电子邮件、传真和网络留言140多件,建议意见200多条。

  赵磊表示,解决打车难的一揽子政策,包括六个方面25项具体的措施。现在已经有四个方面的文件陆续出台和制定。租价调整只是其中的一项措施,主要考虑的是用经济手段,通过价格杠杆的作用,增强出租车司机职业的竞争力,提高出租车司机运营高峰时段的出车率,方便乘客出行。下一步还将继续完善一揽子政策,解决打车难问题。

  “要解决打车难的问题,还要跳出出租车本身的管理。”赵磊表示,还要继续加大交通设施的建设力度,加快配套设施的建设速度。

  专家建议

  记者专访北京市发改委原常务副主任、原市政府参事室参事柴晓钟,他近年来一直参与北京市出租车管理现状的调研,并对出租车行业下一步的发展给出具体建议。

  问:出租车经营权为什么不能放开?走完全市场化道路?

  答:出租车经营权已经开始改革,原来的“无偿无期”确实会导致企业疏于管理,司机积极性不高;目前已经做出尝试改为“无偿有期”,设定为6年的经营期限,到期后,视经营情况再决定是否续约。

  问:如何提高出租车司机素质?

  答:司机要建立准入门槛和考核退出机制。岗位考勤优胜劣汰。比如伦敦就要求出租司机有十年以上驾龄,至少掌握两种语言,接受伦敦城市学问和道路情况考核,连续5次被投诉所得资格作废等等。

  问:在出租车总量不变的前提下,如何提高运力,缓解百姓打车难?

  答:一方面通过低速期增加等待费用等办法,提高司机收入和积极性。一方面应该更多的增加“双班车”,人歇车不歇。目前单班车占到总量的60%,还是过高。

  另外从世界范围看,预约制是提高运力很好的解决办法。

责任编辑:毕丹   

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