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汽车尾气治理对策

2014-04-15   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

 

  近几年来,我国许多地区连续出现高浓度雾霾肆虐的天气现象,引起国家有关部门的高度重视。污染天气约 50%以上是由汽车尾气排放造成的。有资料显示,城市街道上的车流量在每小时1000辆~2000辆时,CO、HC、和NOx气体占全部有害气体的80%~90%以上,“汽车灾难”已经形成。
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  燃油质量与排放关系
  燃油胶质含量是评定汽油的重要参数,是判断汽油在发动机中生成胶质的倾向、汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定每100毫升汽油,实际胶质不得大于5毫克。我国不管是90#、93#、97#汽油都有同样数值的烯烃,在常温下胶质过高时,在油路进气阀上形成结胶,腐蚀油路,使油管变细,糊住喷油咀,导致雾化不良,混合气体不能充分燃烧生成积碳。
  在高温下,烯烃的含量过高,混合气不能充分燃烧而产生一种胶状物质,聚集在进气歧管及气门导管部位。当发动机熄火,冷却一段时间后,这些胶质会把气门粘在气门导管内。发动机起动时就会发生顶气门现象。
  汽油中苯、硫、芳烃、烯烃等含量,是汽车尾气排放决定因素,它们的含量应当严格控制。柴油汽车尾气排放污染物,主要是硫氧化合物(SOX)悬浮物颗粒。
  柴油热效率比汽油高15%~20%,因柴油机压缩比高,耗油率平均比汽油机低30%。柴油机动力性强,我国重型机械军用汽车、坦克、工程机械、公路大型客、货运输车,城市公交大型客车广泛使用。2004年以前,柴油机供油系统配置国产Ⅱ号高压泵及机械泵,目前还有相当一部分这种车辆在运行,尾气排放不达标,亟需政府出台法规加以限制和规范,达到减少排放污染物数量,解决污染的问题。
  汽车电器元件,如氧传感器,空气流量计、进气压力传感器、温度传感器等失效、喷油咀压力不够也会造成不正常空燃比,使混合气不能充分燃烧。
  气缸、气环磨损超限,气门关闭不严,也是造成混合气体不能充分燃烧的因素。
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  尾气治理行之有效
  笔者从长春勇仲机动车检测中心尾气治理调出10个案卷,将其中1辆汽车治理前与治理后参数对比,表明严格实行尾气治理,效果明显。
  表2报告单数据显示,发动机工作正常,NO值超过限值,检测不通过。
  表3报告单数据显示,治理有效果,检测结果没超过限值,通过了检验。达到了减少有害气体排放量。实践证明在汽车行驶里程5万~10万公里时,发动机积炭累积形成期是混合气体不完全燃烧产生有害气体严重期,也是治理的关键期,必须强制治理不能懈怠。

责任编辑:毕丹   

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