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压缩天然气:汽车重要代用能源

2013-05-13   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

  目前太原市上千辆公共汽车,晋城市1.3万辆出租车和大量私家车均已改为燃用煤层气。山西长治、河南郑州、洛阳、焦作等地也建有煤层气汽车加气站。国家标准《车用压缩煤层气》GB/T26127已于2010年颁发。同时还建成了多条煤层气长输管线。“十二五”期间还将建成13条,总长度将达2054公里,从而形成煤层气管输网络,年输气能力将达120亿m3。中国煤层气企业等3个企业于2008年正式启动了全球首个煤层气汽车运输网建设。该网以太原为中心,连接银川、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等7个省市。从2008年起新增煤层气重型卡车1000辆,改装重卡为煤层气汽车2000辆。将建煤层气加气站100个,年耗气13亿m3。有国家政策支撑,又有资源优势,可以预计,煤层气汽车作为天然气汽车又一品种,在其资源区内也将有广阔的发展前景。

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  选择气质的原则和需注意的问题

  因地制宜的原则。煤层气资源丰富的山西省,资源占全国的1/3,可以将其作为城市汽车代用燃料的首选。又如四川的甘孜、阿坝、凉山3个边远地区,既无天然气资源,可以预见的时期又无管道铺设计划,则可考虑将省内的LNG资源就近用汽车运去搞LNG汽车或学西昌公交那样搞成L-CNG汽车。

  拥有二种以上资源,则需作经济技术对比。新疆地区既有天然气,又有LNG和LPG,还有煤层气,就需要从供气方便性、可靠性、价格等诸多因素比较和论证。看来,CNG仍应当是其首选。LNG则可用于重型卡车和长途客车。

  远近结合,通盘考虑。东北三省LPG资源较为充足,也能达到车用标准要求,近期可组装使用一段时间。但随着庆深气田、吉林松南气田以及大连CNG接收站气源供应能力的发展变化,中长期也可以CNG或L-CNG为选择模式。条件成熟时,便可以置换。如黑龙江省政府办公厅于2008年9月发文正式建立推广CNG汽车工作联席会议制度,可以有条不紊地以CNG代替LPG。东部沿海城市可能先有LNG资源,几年后又将有CNG管道,那就不妨先搞成L-CNG模式,以后再改为CNG,十分方便。车上气瓶和专用装置均可继续使用。若由LNG改为CNG,则车上管道和容器将全部报废。

  大胆尝试、谨慎推广。对于任何一种车用代用燃料(或曰新能源),都应保持积极而慎重的态度,作为科学试验,不妨大胆探索,对试验结果做出客观公平的评价,但在推广之前,必须周密地论证。参与论证的人员需要对历史负责、对科学负责。即便要推广,也应分期分批,由小到大,阶段式的推进,以便不断完善和提高。发现问题及时处理,即使出现偏差也可及时纠正甚至终止,减少社会资源的浪费。对代用燃料的选择必须要经得住实践和历史的检验。

  综上所述,对于我国大多数城市而言,至少在2020年以前,压缩天然气(含煤层气)作为汽车第一代用能源的地位是不可动摇的。

责任编辑:毕丹   

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