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西安23家民营公交3成亏损 撤线停运屡见不鲜

2015-04-16   来源:三秦都市报  打印 字号:T|T
  另一家民营公交企业负责人说,从上世纪90年代开始,我国大中型城市进入急速扩张时代,市民出行不便,各地政府大力发展公共交通。但由于政府投入不足,国有公交企业条件有限,无法承担购置大量公交车的巨额费用,在这种情况下,促生了民营公交企业,并负责经营一些公交线路。1993年,西安市第一条中巴线路701路诞生,票价政策实行三站0.5元四站1元的进位制。2007年,西安市宣布大公交刷卡五折,中巴线路在价格上不再具有优势,开始走下坡路,后来统一将票价调整为1元。可是,22年前购置一辆车只有五六万元,现在购置一辆车却需要十五六万元;司机的工资当年只有八九百元,现在却涨到了四五千元,而票价依然是1元钱。
  “目前,西安市共有23家民营公交企业,40多条民营公交线路,占到全市公交线路的近五分之一。前一阵子,各企业法人开会的时候,都在叫苦不迭。民营公交企业不拿地方政府的任何补贴,却在服务质量上一点也不敢马虎。”一位民营公交企业的副总经理说。
  出路 民营公交企业的“春天”在哪里
  “地铁一、二号线相继开通后,与部分公交线路重合,公共自行车的快速发展,更是给公交车的运营带来挑战,尤其对没有任何补贴的民营公交企业来说,客源竞争更加激烈。地铁打卡票价由7折涨到9折;今年4月1日起,出租车涨价,这两项变化虽然使乘坐公交车的市民数量有所增加,可这对一个公交企业来说,仅仅只是杯水车薪,并非‘救命的稻草’,更谈不上民营公交企业的‘春天’来了。”一位民营公交企业的副总经理说。
  民营公交企业的“春天”在哪里?出路在哪里?610路公交车队薛队长说,他们车队1998年成立时,运营线路从大唐芙蓉园到火车站,全程10公里,那时候还在盈利,后来票价发生调整以后,为了少亏损,连续申请了几年,才增加到现在的26公里,但随着道路交通状况整体发生变化,线路越长、堵点越多,司乘人员的工作强度越大,运营成本越高,司机越招不来。这几乎是所有民营公交企业遇到的共同难题。
  而另一家民营公交企业的负责人说,他们4年前曾向管理部门提出过申请,希翼能将线路分段运行,在票价政策不变的情况下,线路短了,堵点就少了,公交车空跑的时间就少了,运转周期就短了,但由于调整某一条线路就会触及其他线路的利益,引发新的矛盾出现,因而无法改变现状。民营公交企业面临的难题和出路,不仅仅是西安市的个案,近几年随着公交回归公益化,不少大城市的民营公交不得不以各种方式退出市场。
  “2007年初,哈尔滨电车企业开始了对民营公交线路的收回。2010年8月,成都首批3条民营公交线路全部划归成都公交集团托管。同年,长春公交集团开始通过回购等方式收回6条民营线路经营权。几年前,西安606路公交车被西安市公交总企业接收,但后续遗留问题比较麻烦。目前,多家民营公交企业试图将线路及车辆交给国有公交企业,但涉及的资产不是一个小数目,客观上存在一定困难。政府接收可能是民营公交企业的最好归宿,但涉及到方方面面的利益问题,不外乎会引发一场‘公交革命’,各个方面都必须慎重才是。”610车队一位负责人说。
  西安市交通运输局一位负责人说,西安市现有的23家民营公交企业40多条线路,在市场运作下30%在亏损,30%基本盈利,剩下的基本持平,发展状态确实到了亟待解决的时候了。政府此前曾经考虑通过收购的方式,对现有公交企业进行整合,组建两至三家国有公交集团企业,以逐步实现国有主导、适度竞争的公交客运市场格局,可究竟怎么操作,目前还没有相应的政策。

责任编辑:毕丹   

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