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优先发展城市公共交通 从纸上落实到路上

2012-12-27   来源:中国青年报  打印 字号:T|T

  而某些世界大都市的地铁,已在地下形成立体交叉发展模式,比如莫斯科和东京,都有3层和4层地铁。

  北京交通大学公共交通专家尹相勇教授据此认为,要真正解决大城市交通拥堵问题,根本之道是让公交“从地面到地下”。

  他说,北京公共交通的远景应该是以轨道交通为主,形成公交网络。任何一个世界大都市,其公共交通的发展都是如此。这样不仅节省了日益宝贵稀有的地面土地资源,减少环境污染,符合建设节约型社会的要求,地铁的经济、快捷、准时也是其他公交方式所不可比拟的。

  尹相勇认为,我国政府和公交部门不妨借鉴国外的成功经验,以缓解目前的交通拥堵,例如分售高峰、低峰票价;在大城市近郊建私家车停车场地,根据地段收取相应的停车费;不限制买车,但限制用车,特别是限制交通高峰期私家车进入市区,收取高额进城费等,这些措施可作为应急之策,解决根本问题,关键还要政府财政支撑,大力发展轨道交通。

  目前,北京有5条地铁运营线路、93个车站,营总里程已达142公里。

  北京地铁运营企业宣传部部长贾鹏告诉中国青年报记者,到去年年底,我国已有10个城市的轨道交通项目投入运营,总里程440公里,仅相当于英国伦敦一个城市的规模。到2012年,北京市轨道交通的运营里程将升至420公里,到2015年,北京市轨道交通运营线路将达到561公里。

  如今,北京有8条地铁线在地下开工建设,12年时间将打造近400公里的地铁运营线路,这不仅在中国地铁建筑史上,就是在世界地铁建筑史上都是史无前例的。

  期盼低价公交时代的到来

  “公共交通降价是往正确方向走的第一步。”清华大学经济管理学院教授、美国加州大学金融学博士陆向谦说,“发展公共交通能够有效解决交通拥堵。”

  陆向谦说,城市交通的发展方向应该是大部分上下班的人都用公共交通,很多路上限制私家车,让自行车和公共汽车畅行无阻。另外还要增加地铁车厢和车次。“公交降价是对的,但还要提高养私家车的成本,用这部分钱来养公共交通。把养私家车的费用提高到正好交通不堵塞了。”

责任编辑:bd   

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